上周末，英国土木工程师学会(ICE)的核心期刊《NEW CIVIL ENGINEER》(NCE)评选的年度最佳项目揭晓，中国交建承建的港珠澳大桥岛隧工程获评“2018年度隧道工程奖(10亿美元以上)”。这是我国内地工程首次获此殊荣，也是港珠澳大桥岛隧工程继获评《美国工程新闻记录》“全球最佳桥隧项目”和国际隧道协会“2018年度重大工程奖”后一年内获得的第三个国际工程大奖。

ICE是国际土木工程界唯一具有学术交流和专业资质认证两重功能的学术机构，其授予的土木工程方面的资质在国际上得到广泛承认。NCE是国际知名土木工程行业期刊杂志，在欧洲乃至世界土木工程行业极具影响力。中国交建团队经过现场讲演、答辩等环节的层层考验，精彩解答了深插钢圆筒快速成岛、深厚软土地基加固、曲线段沉管工厂法预制、最终接头、中华白海豚保护及国际性团队合作等提问，赢得了现场41位隧道权威专家评委的认可和赞美，最终在参评的项目中脱颖而出。

中国交建承建的岛隧工程在2018年连获三个国际工程大奖，不仅体现了中国工程的品质和质量达到了世界一流水平，也体现出全世界对我国工程建设的高度关注和广泛认可，增强了我国交通工程在国际上的“中国自信”。

港珠澳大桥地处珠江口，全长55km。该桥主通航孔由两个105m2 人工岛和6.7km沉管隧道组成，即岛隧工程，它是港珠澳大桥的控制性工程。港珠澳大桥沉管隧道软土层厚度超过30m。为了预留远期3×105t油轮通航水深，沉管隧道的埋深达到22 m。工程地处开敞的伶仃洋海域，台风、强对流及季风高发；工程水域是中华白海豚的核心保护区；每天过往船舶数量超过4000艘，环保与通航安全是工程的重大挑战。港珠澳大桥岛隧工程采用设计施工总承包模式建设，工作内容包括勘察、设计、科研、装备开发、施工。历时六年半，2017年5月2日，最终接头的成功安装，标志着隧道的贯通。

为了保证工期，人工岛建设开发了大直径深插钢圆筒快速成岛技术。钢圆筒直径为22m，高度平均为50m，重约500t，在上海制造，采用70000~90000 t 远洋轮运输。为确保它的稳定性，它需要被整体打入持力层；为实现该技术，发展了大直径深插钢圆筒设计方法，进行了可打性分析，首次实现了8锤同步振沉系统。为了实现大超载比堆载预压，创新整体圆弧钢板副格，与钢圆筒共同组成了止水岛壁结构，之后仅用100天完成了地基固结改良。该方案减少挖泥3×106 m3，取消了千余米地下连续墙工程和全部岛上结构物的桩基工程，两个人工岛的成岛工期为7个月，工期比原计划提前两年。

沉管隧道共有33个管节，标准管节长180m、宽38m、高11.4m，重76000t。它的基础施工是一个难题，因为要在回淤环境下连续进行5.664 km的施工。所有管节均处在0~3%的纵坡上，基础施工水深最深达50m，标准管节底面积为8000m2，与管节底面接触的碎石基床面的铺设平整度要求不大于4cm。为此工程投资了近30亿元人民币用于专用装备，发展了深水测控技术、精细化疏浚技术、清除与控淤技术、深水基床施工技术。关于沉管管节的预制，投资10亿元人民币，建设最大规模沉管预制工厂，曲线沉管管节工厂法预制首开先河，并实现了近百万立方米混凝土自防水控裂。该工程连续、安全地安装了33个沉管管节，过程中发展了大体积管节外海环境与受限航道的拖航技术、深水与深槽中的安装技术，开发了深水无人沉放系统，总结了免调节管节水下安装工法。并且，研发“半刚性管节”沉管隧道新结构 概念，增加沉管纵向结构健壮性，解决了深埋带来的高 覆土荷载问题；创新了“组合基床”沉管隧道新基础概 念，将沉管隧道基础的沉降与差异沉降控制在较好的水平；创新主动止水整体式最终接头枝术，沉管隧道的水下合拢难题取得突破；基于摸索性试验，发明“记忆支座”，降低沉管隧道管节接头部位因差异沉降而开裂或损坏的风险。

2013年超强台风“海燕”袭击南太平洋以后，针对灾害性天气发展趋势，开展工程防灾标准评估研究，优化工程防灾设计，全面提升了工程防灾能力。建设期间工程成功经受了强台风“天鸽”的正面袭击的考验。

工程建设期间，开展了140多项试验研究，工程取得了540项专利。

本文内容由中国起重机械设备网整理发布